Električni krmilni motor viličarja se imenuje EPS, ki porabi moč, ki jo ustvari motor viličarja za pomoč vozniku pri servo krmiljenju. Sestava EPS. Čeprav so sestavni deli različnih viličarjev različni, so na splošno enaki. Na splošno je sestavljen iz senzorja za smer viličarja (krmiljenja), elektronske krmilne enote, električnega motorja, reduktorja, mehanskega krmilnega mehanizma in dodatkov viličarja, kot je moč akumulatorja živali.
Načelo delovanja električnega krmiljenja električnega viličarja: Ko se viličar obrača, bo senzor smeri (krmiljenja)&"občutil GG"; za oddajanje signalov na krmilno enoto volanskega obroča, da razdeli tok krmilnemu motorju, da obrne smer. Ti signali bodo poslani elektronski krmilni enoti preko vodila podatkov. Električna krmilna enota bo krmilniku motorja viličarja poslala navodilo za delovanje na podlagi podatkovnih signalov, kot sta navorni moment in smer, ki jo je treba zasukati, tako da bo viličarski motor oddajal ustrezno količino vrtilnega navora glede na posebne potrebe in s tem ustvaril servo volan. Če ne, sistem ne bo deloval in bo v stanju pripravljenosti (spanja) čakal na klic. Zaradi delovnih lastnosti električnega servo volana bo voznik viličarja začutil, da ima vožnja takšnega viličarja boljši občutek za smer in lažjo težo. Hkrati ne deluje, ko se ne obrača, zato v določeni meri prihrani porabo energije.
Ker električni servo krmilni sistem viličarja potrebuje samo električno energijo brez hidravličnega tlaka, je veliko komponent v primerjavi z mehanskim hidravličnim krmilnim sistemom izpuščeno. Hidravlični sistem ne potrebuje oljnih črpalk, oljnih cevi, regulacijskih tlakov, tlačnih rezervoarjev itd. Število delov viličarja je majhno, razporeditev je primerna, teža pa lahka. In ni&"parazitska izguba GG"; in izguba uhajanja tekočine. Zato lahko električni servo krmilni sistem pri različnih voznih pogojih prihrani približno 80% energije in tako izboljša zmogljivosti celotnega dodatka za električni viličar. Zato je hitra promocija v zadnjih letih tudi razvojna smer servo krmilnega sistema v prihodnosti.
Za zagotovitev prenosljivosti viličarja pri obračanju na mestu ali pri nizki hitrosti se premik oljne črpalke določi s pretokom motorja viličarja, ko deluje v prostem teku. Vendar pa je večina časa, ko viličar deluje s hitrostjo, ki je višja od hitrosti v prostem teku in naravnost voznega stanja, večino izpuščenega olja s črpalko za olje mogoče vrniti v rezervoar za olje samo skozi regulacijski ventil, kar povzroča velika&"parazitska izguba GG". Zato se za zmanjšanje takšnih nepotrebnih izgub uporablja motorna oljna črpalka. Motor deluje z majhno hitrostjo, ko viličar deluje naravnost, motor pa deluje pri visoki hitrosti, ko se viličar obrača. Pretok in tlak črpalke za olje se prilagodita z nadzorom hitrosti motorja viličarja, da se zmanjšajo&"parazitske izgube GG".
www.sida-engine.com
